韓進(jìn)破產(chǎn)事件引發(fā)航運(yùn)界的一系列反應(yīng)，同時(shí)也引起了貨運(yùn)保險(xiǎn)相關(guān)方的關(guān)注。因?yàn)閷?shí)際承運(yùn)人（船東）或者港口/碼頭可能依據(jù)相關(guān)的法律合理留置貨物或者不合理地留置貨物，導(dǎo)致貨主有可能要花費(fèi)額外的費(fèi)用，去釋放和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物。

本次韓進(jìn)破產(chǎn)事件將可能涉及如下貨運(yùn)險(xiǎn)保單除外責(zé)任：

PICC《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（一切險(xiǎn)）》“被保險(xiǎn)貨物的自然損耗、本質(zhì)缺陷、特性以及市價(jià)跌落、運(yùn)輸延遲所引起的損失或費(fèi)用”。

ICC A 1982

4.5. 直接由于遲延所致之毀損滅失或費(fèi)用，即使此項(xiàng)遲延系因承保危險(xiǎn)所致者。（但上述第２條可支付之費(fèi)用不在此限）。

4.6. 因船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或營(yíng)運(yùn)人之無力償債或財(cái)務(wù)失信所引起之毀損滅失或費(fèi)用。

ICC A 2009

4.5. 由于延遲所致的損害或費(fèi)用，即使該延遲系由承保之危險(xiǎn)所致者亦同（依上述第2條共同海損條款可予賠付之費(fèi)用則不在此限）。

4.6. 當(dāng)被保險(xiǎn)標(biāo)的物裝載于船舶上時(shí)，或依正常業(yè)務(wù)程序，被保險(xiǎn)人知道或應(yīng)知道破產(chǎn)或債務(wù)積欠將會(huì)妨礙正常航行者，由于船舶所有人、經(jīng)理人、租船人或船舶營(yíng)運(yùn)人之破產(chǎn)或債務(wù)積欠所致之損害或費(fèi)用。

本款不適用于該保險(xiǎn)契約已經(jīng)轉(zhuǎn)讓給已買入或已同意買入這批被保險(xiǎn)標(biāo)的物善意受讓之索賠者。

航程改變后保單的效力

PICC 和ICC 條款均規(guī)定，在航程變更或終止運(yùn)輸契約的情況下，有可能導(dǎo)致針對(duì)本票貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)合同終止。但在被保險(xiǎn)人及時(shí)將獲知的情況通知保險(xiǎn)人并在必要時(shí)加交保險(xiǎn)費(fèi)的情況下，保單仍可繼續(xù)有效，直至：

如果在貨物于非保險(xiǎn)單所載明的目的地出售，保險(xiǎn)責(zé)任至交貨時(shí)終止，且不能超過貨物在該地點(diǎn)全部卸離海輪后六十天。除非合同另有約定。

如果貨物如繼續(xù)運(yùn)往保險(xiǎn)單所載原目的地或其他目的地時(shí)，保險(xiǎn)責(zé)任繼續(xù)有效按原航程的保險(xiǎn)條件終止。

常見問題

與辨析

Q1 因韓進(jìn)破產(chǎn)導(dǎo)致貨物被扣押，是否可索賠？

如前所述，不同的保單有不同保障除外。

ICC A 1982版除外承運(yùn)人破產(chǎn)或債務(wù)積欠所引起的損害或費(fèi)用，ICC A 2009版將該種除外限定于被保險(xiǎn)人對(duì)承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)狀況不佳事先知情的情形；

PICC保單的除外條款沒有除外承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)狀況不佳，但前提是貨物要發(fā)生損失或者損壞。通常理解是暫時(shí)扣押并不會(huì)導(dǎo)致貨物損失或損壞，除非是被保險(xiǎn)人面臨喪失對(duì)貨物的所有權(quán)危險(xiǎn)，如貨物某一方非法占有并賣出，則被保險(xiǎn)人理論上有機(jī)會(huì)進(jìn)行索賠。

據(jù)經(jīng)驗(yàn)和對(duì)行業(yè)的了解，承運(yùn)人的債權(quán)人大多數(shù)情況下不會(huì)冒風(fēng)險(xiǎn)去惡意拍承運(yùn)人控制下的貨物，畢竟這會(huì)引發(fā)行動(dòng)正當(dāng)性等問題以及錯(cuò)誤處置的責(zé)任。只不過對(duì)船舶進(jìn)行扣押的情況下，會(huì)連帶造成船上貨物卸貨困難；對(duì)于已經(jīng)卸到碼頭的貨物，一般只要結(jié)清和貨物相關(guān)的費(fèi)用（裝卸費(fèi)、堆存費(fèi)）就可以放貨。

但在具體實(shí)踐中，有可能存在第三方借機(jī)設(shè)置條件要求貨主給予一定的額外費(fèi)用后才運(yùn)行卸貨或放貨。這種情況會(huì)比較復(fù)雜，如果投保條款為ICC A 2009或者PICC條款, 可以將有關(guān)情況通知保險(xiǎn)公司并提出索賠；若保險(xiǎn)公不能立即確認(rèn)或者回復(fù)，則貨主需要根據(jù)自己對(duì)貨物的急迫性酌情處理。

Q2 貨物在扣押期間由于其他事故導(dǎo)致?lián)p失保單是否承保？

一般情況下，運(yùn)輸途中暫時(shí)停留（如前所述無法繼續(xù)航程或者轉(zhuǎn)運(yùn)）還是屬于原航程的承保期間，享有原航程的風(fēng)險(xiǎn)保障。這一期間因?yàn)榘l(fā)生其他事故，例如火災(zāi)或者船舶沉沒，仍可以進(jìn)行索賠。

Q3 收貨人長(zhǎng)時(shí)間沒有收到貨物，是否能夠索賠？

如前所述，只有貨物發(fā)生損失或者損壞的情況下才能索賠。如果收貨人在知道或者可以通過合理途徑知道貨物的具體下落的情況下，在保單下索賠貨物損失將可能面臨大挑戰(zhàn)。

首先，海牙—維斯比規(guī)則或者漢堡規(guī)則均只規(guī)定了貨物的延遲交付，未規(guī)定可以視為貨物滅失；而中國(guó)海商法50條雖然規(guī)定延遲交付超過60天的可以視為貨物滅失，但現(xiàn)實(shí)中海運(yùn)合同明確約定交付時(shí)間的情況并不多見，且這種明確知曉貨物下落的情況下，是否仍可以視為滅失，在司法實(shí)踐中存在爭(zhēng)議。部分法律人士認(rèn)為在船舶失蹤情況下，或者船舶到港后貨物下落不明的情況下才適用。

Q4 因?yàn)槌羞\(yùn)船舶被扣押，導(dǎo)致生鮮貨物不能及時(shí)運(yùn)達(dá)而損壞或者價(jià)格降低，保單是否能賠償？

根據(jù)前述第二部分所提及的保單除外責(zé)任，PICC保單除外延誤損失和市價(jià)跌落， ICC 保單不賠償單純因?yàn)檠诱`導(dǎo)致的損失而不論引發(fā)延誤的原因是什么。

Q5 由于韓進(jìn)終止原運(yùn)輸合同，貨物被迫轉(zhuǎn)運(yùn)的一系列費(fèi)用，貨運(yùn)險(xiǎn)保單是否可以賠付？ 

在不同的條款下，將可能有不同的結(jié)果。

在PICC條款下，承運(yùn)人經(jīng)營(yíng)困難或者破產(chǎn)并不屬于條款中約定的“海難”（國(guó)際保險(xiǎn)界已有有一系列權(quán)威的案例解釋“海難”定義，可以簡(jiǎn)單概括為海上航行活動(dòng)所特有的風(fēng)險(xiǎn)），因此直接援引此條轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)條款索賠恐怕難以成立。另有部分業(yè)界人士認(rèn)為可以按施救費(fèi)進(jìn)行索賠，國(guó)外亦有判例（Integrated Container Service Inc. V. British Traders Ins. Co.,）認(rèn)可讓被保險(xiǎn)人重新獲得保險(xiǎn)標(biāo)的費(fèi)用屬于施救費(fèi)，但相信這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)界會(huì)有一定的爭(zhēng)議；

在ICC A 1982條款下，其除外風(fēng)險(xiǎn)包括承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)困難或破產(chǎn)，所以由此導(dǎo)致的續(xù)運(yùn)費(fèi)用也是不予承保；

在ICC A 2009條款下，除外風(fēng)險(xiǎn)僅限于被保險(xiǎn)人對(duì)承運(yùn)人的經(jīng)營(yíng)困難或者破產(chǎn)事先知情，所以不事先知情的FOB買方，或者無辜的CIF/CFR買方，均有可能據(jù)此向保險(xiǎn)公司索賠。

Q6 我們的貨物目前仍在韓進(jìn)的船上，暫未抵達(dá)目的地或靠港，我們需要作些什么，是否需要通知保險(xiǎn)公司？

如承運(yùn)人未通知取消或者變更航程，則暫時(shí)不需要特別通知保險(xiǎn)公司。如已原運(yùn)輸航程已經(jīng)確定取消或者變更，則應(yīng)該盡快變更后的目的地等信息及時(shí)告知保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)人或者保險(xiǎn)公司，以便保險(xiǎn)能繼續(xù)有效并和后續(xù)航程無縫銜接（有時(shí)可能需重新洽談費(fèi)率或追加保費(fèi)）。

Q7 如果貨物已經(jīng)被通知卸貨至某港口，并且韓進(jìn)不再履行后續(xù)的運(yùn)輸合同責(zé)任，我們?cè)撛趺醋觯?/span>

如需重新?lián)Q箱裝運(yùn)或更換船公司，請(qǐng)?jiān)讷@悉有關(guān)情況后一時(shí)間通知保險(xiǎn)公司要求繼續(xù)承保，并協(xié)商和交付可能加收的繳付應(yīng)加收保險(xiǎn)費(fèi)，同時(shí)請(qǐng)盡量獲取船東/貨代的書面郵件說明，以便在符合保單條件的情況下作為保險(xiǎn)索賠證據(jù)。另外，轉(zhuǎn)運(yùn)航程如不能在卸離原海輪60天內(nèi)開始，應(yīng)事先和保險(xiǎn)公司溝通以確保原保險(xiǎn)繼續(xù)有效。

以上分析是基于英國(guó)ICC A （1982版和2009版）條款，以及PICC版《海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)（一切險(xiǎn)）》條款標(biāo)準(zhǔn)條款。不排除部分運(yùn)輸保險(xiǎn)合同存在特殊的條款、約定或者條件，從而導(dǎo)致不同的承保結(jié)果。